Замена игольчатого подшипника задней подвески Peugeot 206
Имеем автомобиль Peugeot 206 с задней торсионной подвеской. Слабое место этой подвески это игольчатые подшипники задних рычагов. Во время движения на автомобиле получилось что колесо болтается, на кочках были удары. Люфт был очень большой. Показан ремонт замены игольчатого подшипника в подвеске Peugeot 206. Периодически нужно проверять состояние подвески и её элементов.
1. Что необходимо для ремонта
Примерный список инструмента и принадлежностей, необходимых для ремонта:
- Torx ключи и шестигранники (лучше купить набор и иметь в гараже).
- Различные головки и ключи.
- Большой рычаг для головок (много закручено очень сильно и прикипело).
- WD-40 или аналогичный состав для “отлипания” болтов.
- Маркер на основе краски (помечать установку торсионной подвески).
- Домкрат и противооткатные упоры под колеса.
- Подставки под автомобиль (можно доски, пеньки, но лучше купить хорошие подставки).
- Молоток и кувалда (хватит 3-5 кг).
- Выколотки или отвертки прочные для выбивания и доставания подшипника.
- Деревянный брус (“запрессовка” подшипника) или пресс.
- Напильники и шкурка (удалять неровные поверхности).
- Щетка по металлу (счищать грязь).
- Ремкомплект Birth 6366 (можно купить оригинальный или другого производителя).
2. Подготовка к разборке задней подвески
В начале необходимо поднять автомобиль, снять заднее колесо. Собственно сам автомобиль и проблемная сторона с которой болтается колесо.
Задняя торсионная подвеска и рычаг правой стороны в котором проблема с игольчатым подшипником.
Ослабляем колесные гайки, ставим противооткатные упоры под передние колеса. Поднимаем автомобиль домкратом.
Используем подставки страховочные под автомобиль. В моем случае были куплены на 3 тонны, цена порядка 20$ за две штуки.
Устанавливаем подставку под порог автомобиля, снимаем колесо, убираем домкрат. Аналогичную процедуру делаем с противоположной стороны автомобиля.
Обязательно используй страховочные подставки или брус/доски. Не проводи ремонт, когда автомобиль стоит только на домкрате.
3. Разборка задней подвески
Для начала удаляем всю грязь, ржавчину металлической щеткой.
Далее выкручиваем пластмассовую заглушку и откручиваем болт крепления стабилизатора поперечной устойчивости с обеих сторон.
Скручиваем гайку с болта крепления амортизатора. Гайка будет вращатся вместе с болтом, болт держим с другой стороны ключом. После того как скрутили гайку, выбиваем болт и отводим амортизатор в сторону.
В стабилизаторе где выкрутили заглушку мы видим две резьбы. Резьба от заглушки и резьба внутри самого стержня стабилизатора. Нужно вкрутить болт где была пластиковая заглушка и болтом выдавливать крепление стабилизатора. Но у меня получилось что он не вылезал и резьба пошла сворачиватся. С другой стороны резьба вообще сгнила.
Стабилизатор имеет длину около 1.5 метра. Нужно достаточно места с боку автомобиля для того что бы достать его.
Поэтому я вкрутил болт в сам стабилизатор и начал по нему бить и стабилизатор начал выползать.
Снимаем защитный чехол гайки тормозного барабана (удачно отковырять не получилось).
Откручиваем гайку, нужно приложить очень сильное усилие. Снимаем тормозной барабан, тормозные колодки.
Отсоединяем тормозную трубку, датчик АБС, трос ручника. Открутили 4 болта (на предыдущей фотографии) и снимаем барабанный тормозной механизм и убираем его в сторону, что бы не мешал.
Откручиваем и выдергиваем из зажимов тормозную трубку, провод датчика АБС.
Заливаем WD-40 крепление торсиона в балку (с противоположной стороны от рычага).
Берем torx и выкручиваем винт. Получаем такой вид, это стопорная шайба со смещенном центром. По руководству её нужно достать. Я не стал этого делать, оставил в таком виде.
Помечаем маркером как стоит торсион в балке задней подвески. Что бы при сборке выставить так же, или можно немного поднять или опустить заднюю подвеску.
После этого берем кувалду и начинаем бить по рычагу. Он начинает слезать.
Рычаг вместе с торсионном снят, можно приступить к замене подшипников.
4. Замена подшипников в рычаге
Старый игольчатый подшипник сгнил, истерся и развалился. Извлекаем его. У меня он нормально не вылезал, пришлось выковыривать и доламывать.
Чистим и шкурим внутри рычага посадочные места для новых подшипников. Внутренний подшипник у меня довольно легко вошел. Наружный пришлось забивать.
Подшипник нужно запрессовать в рычаг, используем пресс, если он есть. У меня его не оказалось, поэтому я взял брусок и через него начал аккуратно его забивать.
Внимательно следи что бы подшипник заходил ровно и без перекосов.
В результате получился такой рычаг торсионной подвески с новыми игольчатыми роликоподшипниками.
5. Сборка задней подвески
Чистим напильником и шкуркой палец в балке. В идеале его нужно до блеска и ровной поверхности, но у меня уже так не получится. В моем случае правильно стачивать и ставить втулки или подшипники меньшего внутреннего диаметра (если такие вообще есть). Так же, по информации с разных форумов, некоторые заменяют игольчатые подшипники на фторопластовые втулки.
Статья написана через несколько лет после замены этих подшипников. За 40-50тыс. км. пробега люфта в задних рычагах не было.
В официальном руководстве по ремонту и эксплуатации говорится что замену этих подшипников надо проводить раз в 60-100тыс. км. пробега в зависимости от условий эксплуатации.
На ошкуренную и очищенную поверхность пальца наносим влагостойкую смазку (NLGI 2 класса) для тяжёлых условий эксплуатации. У меня смазка с графитовым наполнением.
Надеваем рычаг подвески. Начинаем постепенно забивать через брусок, параллельно нужно совмещать торсион под отметки, сделанные раньше.
Закручиваем винт крепления торсиона, далее надеваем уплотнительную резинку для защиты подшипников от грязи и воды на кронштейн стабилизатора.
Надеваем эту деталь на место. Вкручиваем болт в стабилизатор и им запрессовываем.
Собираем все в обратной последовательности. Рекомендую обслужить тормозные цилиндры и весь тормозной механизм в целом. У меня на работы ушло два дня. После этого ремонта автомобиль отлично отъездил несколько лет и был продан. Во время замены резины осматривал подвеску. Проверял на люфт задние рычаги, проблем не было.